2023 年的一场发布会上，宝马集团的首席执行官 Oliver Zipse 仿效着乔布斯，从死后拿出了一个「小黑盒子」，声称它能让新一代的宝马比之前一切的宝马都更宝马。

  或许略微有点绕，翻译一下便是说，这东西能让电气化年代的宝马回归最实质的体会——极致的驾驭趣味。

  对改装车文明了解比较深的老哥们，想必对这东西并不生疏，便是个ECU 嘛。刷「一阶」、「二阶」或许「特调」便是指经过改写 ECU 程序，来对轿车发动机进行不同程度的动力开释。

  咱们都知道发动机是台十分精细的仪器，进气、喷油、焚烧、排气等一系列的动作必须在毫秒间完结合作才或许正真的保证其正常运转，这一切都是经过行车电脑（ECU）来操控的，出厂时依据各种考虑，厂家设置的 ECU 程序往往比较保存，所以寻求更急进动力的老哥们，往往会经过改写这部分程序，来对发动机进行不同程度的动力开释。

  最近宝马连续公开了有关这颗「Heart of Joy（欢喜之心）」的更多信息和它在测验车上的体现，让咱们也能够知道它为什么和现有的其他 ECU 异乎寻常。

  除了方才说到的操控发动机的 ECU 之外，还会有多个操控悬架、底盘、排气、制动等等体系的 ECU，它们之间再相互经过 CAN 总线来进行信息传输和沟通。关于 ECU 们和对应硬件的调校风格不同，往往也会给车辆带来比如「舒适」和「运动」的不同操控取向。

  这么多的 ECU 之间要怎样相互通讯呢，现在广泛选用的做法是把它们会集在轿车的通讯总线上（CAN），但这样各个体系间不可避免的会有一些通讯推迟和呼应缓慢之类的问题。

  但现在，宝马把它们会集在了同一个体系下来办理，这将让各个体系之间的推迟削减到毫秒范围内，一同呼应精度也更高，听说比曾经的体系快 10 倍。

  宝马的一位高级工程师解说说，「Heart of Joy」将电动机的强壮功率和扭矩、使车辆减速和制动的才能、以及可变的动力源有机的结合在了一同，更详细的证明是，宝马最近把它装在了全新的测验车「Vision Driving Experience 」上，在约 18,000 牛米的极限动力下对它进行了压力测验。

  哪怕在 144 km/h 的极速下，这辆车也不需要刹车，只是依托动能收回所供给的制动才能就能够让车辆放缓到能够安全过弯。

  一同在这套体系下，发动机到动力总成再到单个车轮的呼应推迟也将减小，所以在加快时的呼应速度会更快，制动时刹车片和轮胎的磨损也会削减，用宝马的话说便是「停下来的趣味」。

  你或许会有一个疑问，为什么直到现在，宝马才想到把这些 ECU 整合起来，这不应该是一个自然而然的主意嘛。

  问题出在「车规」上，方才咱们有说到，ECU 们不只操控着发动机，一同也操控着对行车安全至关重要的制动、转向、被迫和自动安全等体系，所以安稳和牢靠往往比先进更重要，即便到现在，大部分的车型的 ECU，也是由大陆、电装、博世、德尔福这类在上面沉积了近百年的「Tire 1」们供给的。

  前端时刻发布的尊界 S800 和「Heart of Joy」相同，都选用了更会集的 ECU 架构。

  依据博主警卫的车库所做的剖析，尊界的不同之处在于，鸿蒙依据自身在通讯范畴的专业才能，在 ECU 的操控芯片上相同完成了自研，然后让整车域也具有了引进 AI 推理才能的或许性，让悬架体系也能够有必定的自主学习才能，依据不同的路况「推理」出不同的战略，然后让驾乘体会愈加平稳舒适。这也正是发布会中说到的「盒内通讯」和「时空推理」的意义。

  在读对宝马工程师的采访时，我发现的另一个有意思的当地是，他们做「Heart of Joy」的源动力是觉得运用相同的供货商们导致了即便是不相同的品牌的驾驭体会也往往类似。这让我不由回想起了上一年北京车展往后雷军宣布的一句感悟——「车圈的卷，完全是同质化的卷。这哪是在做产品，完全是靠蒙。」

  至于后来小米 SU7 从「收手吧，外面都是 XXX」到现在交给速度赶不上下单速度的故事，我们就都知道了。

  这背面的原因我们其实都看出来，和手机圈相同，在「参数」、「功能」都逐步透明化的当下，共同的运用「体会」或许正在成为一辆车的要害竞争力。