市场，奇瑞新能源一直很存在竞争力，近年来销量表现也呈现出了一路高涨态势。对于品牌而言，我想优异的销量表现固然重要，但是产品的可靠性和口碑才是“站稳脚跟”的基础。近日，网上车市来到了奇瑞新能源汽车生产基地奇瑞新能源汽车芜湖工厂，它也是奇瑞小蚂蚁的诞生之地。通过一整天的观摩，我们不仅对奇瑞新能源的生产的基本工艺等环节有了全面的了解，也明白了奇瑞小蚂蚁是怎么样打造的。接下来，咱们就一同走进奇瑞新能源基地一探究竟吧。

  其实汽车的生产制造是个极其复杂且繁琐的工序，目前市面上很多造车新势力都在“套用”他人的资质生产制造，这就很难对生产的基本工艺进行严格把控，进而影响车辆品质。不过，作为国内较早涉及新能源汽车领域的自主品牌，奇瑞新能源早已成功获得了国家新能源汽车颁发的独立生产“双认证”资质。由此可见，奇瑞汽车真的是要在新能源汽车领域打出一片新天地。

  刚一进入奇瑞新能源汽车芜湖二期工厂，工作人员就兴致勃勃的向我们介绍起眼前的这台奇瑞eQ。从牌照上的“机要通勤车”字眼来看，显然奇瑞eQ出众的品质得到了国家有关部门的认可。说真的，普通人这辈子都很难进入到内看一眼，更别说让产品入内了，各种审核机制肯定是相当严格，看来奇瑞eQ1能成为“机要通勤车”确实是凭借自身的硬实力才能实现的。要特别强调一下，目前奇瑞eQ并不是在奇瑞新能源汽车芜湖二期工厂生产，而二期工厂主要生产的车型为奇瑞小蚂蚁。

  奇瑞新能源芜湖工厂已于去年（2018年）6月落成，占地面积达67,304m，目前工厂具备了6万台的年生产能力，同时在生产计划管理、质量把控、能源管理等方面，也进行了诸多智能化的创新与尝试，并且实现了高度自动化的智能物流配送，自动化率达到了70%。

  关于工厂更多的介绍，其实我并不想说的太多，毕竟各家车企的工厂，套路也都差不多。熟悉的工厂配置，通常也都会拥有冲压、焊装、涂装、总装、发动机等工序车间，但是我在奇瑞新能源芜湖工厂转悠了好几圈后发现，竟然没找到冲压和涂装生产车间，这不禁让我对奇瑞小蚂蚁的生产制造产生了好奇。那么奇瑞小蚂蚁究竟是怎么从“铁皮”变为一部汽车的呢？

  其实相比于传统燃油车，新能源汽车对于车身轻量化的追求更为大胆，而奇瑞小蚂蚁就采用了业界领先的铝质车身构架，车身铝镁合金比例高达93%，以保证车身刚性和安全性的基础上，做到最大化的减轻车重。但是，我们都知道铝制材料的硬度不如钢材质，只是重量更轻、韧性更好，这就对零部件的安全设计结构提出了更高得到要求，而且铝材质也是没办法通过冲压成形的，这就回到了我上面提到的：我为什么在工厂内竟然没找到冲压生产线。

  奇瑞小蚂蚁所需的全铝车身零部件，全部是由奇瑞合作伙伴、全球铝材加工行业有突出贡献的公司安徽忠旺铝材提供的，这些“半成品”抵达工厂后，直接会运抵焊装车间进行焊装，要知道忠旺铝材不只是与奇瑞合作生产全铝车身，它也为奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌提供铝制品，无论是在设计结构、生产的基本工艺，还是品质方面，可说都是世界一流。

  如何在车身追求轻量化的同时，最大限度地确保车身刚性呢？我相信这不只是奇瑞新能源一直解决的问题，是所有车企共同的话题。实际上，“创新”一直是奇瑞汽车秉承的发展理念，同时“创新”思想也为奇瑞新能源在生产制造方面提供了更多地解决方案。

  就拿奇瑞新能源的“创新”造车方式来说，将车辆核心零部件交给“更专业的人”去做，不仅有效解决了材质上的难题，还能有效提升零部件的安全设计和品质标准。从图中我们也能看到，直接从安徽忠旺铝材运输过来的小蚂蚁相关车身铝制材料，在安全结构设计上就有了一定的突破。厂商工作人员和我在聊天时也说了一句玩笑线小，但它很硬，发生意外事故不一定谁惨呢。

  精湛地焊装工艺也是确保车辆安全性的重要保障之一，而奇瑞新能源对此也是不惜成本，采用了成本比较高的激光深熔焊技术，并且应用了熔化极惰性气体保护焊。相较传统的焊接方式，熔化极惰性气体保护焊能更好地保证焊接稳定性，连接点的强度能达到材质本身强度的60%。

  在参观了奇瑞新能源芜湖工厂焊装车间之后，我们一行来到了总装车间。顾名思义，总装车间就是将车辆所有零部件进行统一拼装的车间，也是汽车制造的最后一道工序。我在上面也提到了，奇瑞新能源芜湖工厂并没有设置涂装车间，这还在于小蚂蚁采用了全复合材料的车身外覆盖件，而且都是带着漆来的，直接到总装车间安装即可。

  奇瑞新能源工厂实现了70%的智能物流配送，并可通过在线监测系统，对整个组装过程实现质量监测和控制，并且出于更多地节能环保考虑，在工厂基本的建设方面，奇瑞新能源大胆应用了很多的创新技术，包含静音摩擦线、废气处理系统等等，以达到更环保、更现代、更智能的生产能力。

  新能源汽车的核心部件是“电驱动、电池和电机”，为此奇瑞新能源与日本安川电机、芜湖市建设方三方合资3亿元共建了奇瑞安川电驱动工厂，主要是做新能源汽车用电机、控制器及车用电驱动系统的研发、设计、生产等，这也为奇瑞新能源提供了更加专业、可靠、轻量化的“三电”系统。

  众所周知，日本安川电机世界一流，它的优势是相比于另外的品牌电动机，在相同的功率情况下，体积与中铝都会减少30%-50%。值得一提的是，安川电机的生产和实验工序全面实现了高度自动化和精度化。简单点说，安川生产的每一步电动机，都是通过全自动工序完成的，只有极少量的工作是需要工人介入的，这样在大幅度减少了人力成本的同时，确保了品质的统一。

  总结：坊间一直流传着这么一句话：“专业的事情就交给更专业的人去做吧”。虽然这句话似乎只是一句玩笑，但在我看来，将它放在奇瑞新能源身上，恐怕是再合适不过了。“创新“生产制造方式是我从业以来第一次听说，也是第一次见到。先暂且不说对于整车品质有何实际提升效果？但我们确实看到了自主品牌在生产制造工艺上的用心与努力。